针对新能源汽车充电时间长这一痛点,近年来有车企、电池厂商纷纷尝试采用换电模式。然而目前,不同车企建设的换电站往往只针对单一品牌车型,无法标准化,成为换电模式推广的最大难点。记者昨天从中国电动汽车充电基础设施促进联盟获悉,中汽协会同联盟组织有关单位编制完成并于近日正式发布了《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准,给换电站建设提供了“标准模板”。

谈到此次团体标准出台的背景,充电设施促进联盟技术和认证部主任刘锴介绍,换电模式其实自2008年起就有尝试。但目前一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型,导致日益增大的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。

今年4月,工业和信息化部、国家能源局决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作,由此,联盟组织行业单位编制了此次发布的团体标准,希望按照“三步走”的方式来向市场推广共享换电技术。

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这三步怎么走?刘锴告诉记者,第一步,共享换电站将实现机械锁止机构解锁、更换平台,搬运设备,安全防护设施,车辆识别系统,电池包存放货架,电力系统,充电机,数据分析系统的共享。其中,包括利用云平台实现互联互通和智能识别。第二步,随着参与换电模式的企业数量的逐步壮大,共享换电站将进一步实现车型平台的共享。第三步,最终共享换电站将实现电池包平台和电池模块的共享。

标准发布的同时,也有越来越多的企业开始关注换电领域。电池厂商龙头宁德时代近日与贵州省人民 *** 签署合作建设换电网络协议,双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升等方面深入合作。对此,业内人士认为,相比车企,电池厂商入局换电领域,或将更好地推动换电设施的共享化,加速换电模式发展。(记者 赵语涵)

来源:北京日报
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